机场巴士之痛 增加线路站点需多方联动
作者: 发布时间:2018-09-28 来源:本站 点击:

  济南机场面临“孤岛之困”在于交通,交通离不开客运车辆。连日来,除了道路规划,机场巴士及途经机场的其他公交线路也是关注热点。针对市民质疑,济南机场联合公交部门已经将前往高铁济南西站的机场巴士加密班次,同时协商开设新站点。业内人士表示,解决“孤岛之困”非一朝一夕,但多方联动势必事半功倍。

  近日,就市民关注的济南西站、长途汽车总站分别往来济南机场的线路规划、发车时间及密度问题,山东机场集团车辆保障部负责人接受采访时表示,根据旅客需求,2013年济南机场与公交公司接洽,签订了往来高铁济南西站的旅客接送协议,当年开通两条大巴线,由公交公司承运,一条从高铁济南西站始发,经过经十路、高新区等十几个站点往来机场,另一条通过青银高速连接两站。运行一年多后,因第一条线路运行时间长、停靠站点多、乘客少,公交公司2015年初将其停运,青银高速线路运行至今。

  因连日来市民对该线路的发车时间及班次问题的关注,8月15日,济南机场建议公交公司加密至每日10班,通过监管程序后,将加密至每日14班。乘车地点也相应变更,出了航站楼在原地等待大巴即可,还将在候机楼内设大巴售票处、旅客休息区,供等车旅客休息,一个多月后开始招标建设。最早发车时间由原来的10点提前至8点发车,发车间隔由原先的每班90分钟加密至每班60分钟。

  未加密该班次前,机场和公交公司通过前期调研发现,从机场发送至高铁济南西站,每天运送约100人次,原先每天发车7班,每辆大巴载客量为50人,每班次坐十几人。而从济南机场前往济南火车站,每天发送巴士七八十辆,高峰期每五分钟一趟,根据情况或实时发车,每班车几乎全部坐满。

  对于高铁济南西站的大巴线路,业内人士提出疑问,提前发车时间是好事,方便早乘机的市民,但50人的座位才十几个人坐,现在又加密班次,今后很可能有的班次空车运行,增加运营成本,造成资源浪费,不如将这块投资放在新开发线路或者其他需要加密的班次上。

  据记载,1992年济南机场通航后,开通了一条贯穿济南东西城区的大巴线路,从南辛庄始发,经过经六路、经七路、解放桥,到达济南机场。此后该线路演变为玉泉线,济南机场发出,途经高新区站、经十路山大路口站,到玉泉森信大酒店再折返。2008年以后,开通火车站线年开通高铁西站线路。

  截至目前,济南机场投入38辆大巴车运营,主要负责火车站线班,玉泉线班,随着旅客的增加,将对班次进一步加密。公交公司的6部旅游大巴负责运营高铁西站线公交车,它也通济南机场,但运行时间长,乘客并不多,多数为沿线居民及机场附近工作的乘客。

  对于市民提出的机场巴士为何不停靠长途汽车总站问题,山东机场集团车辆保障部相关工作人员表示,在济青高速封闭施工之前,机场大巴在零点下高速走二环北路到济泺路左转,停靠长途汽车总站,目前有关道路封闭施工,被迫更改线路走北园大街,而北园大街与济泺路口禁止车辆左转,这条线只好提前左转进入经一路到达火车站。待济青高速施工路段通车后,这条机场大巴线仍然会恢复走以前线路。因长途汽车总站周围交通路况复杂,机场巴士体积较大,机场相关部门正在调研选一个合理的停车地点,既不影响交通,又能保证旅客上车下车安全。站点设置主要考虑乘客快捷换乘,根据旅客反映,机场方面将与相关部门密切合作,争取各方支持实时调整线路,满足旅客出行需求。

  机场车保部负责人表示,除市内出行,机场长途客运站已经运营12年,设在候机楼一楼七八号门对面,点对点发往15个县市区,包括淄博(24班)、淄川(8班)、滨州(11班)、莱芜(4班)、聊城(13班)等地市,每日发车143班次,日发送旅客2400人次左右。最早5点,最晚运营至晚上11点左右,市民可提前从机场官网或者微信公众号上查询班次,去机场售票窗口购买。

  山东机场集团相关部门负责人表示,该站将从现在的80平方米扩建至300平方米,预计日发送旅客5000人次,落客休息区将从60平方米扩建至200多平方米,目前已招标完,下月开始施工,两个月完工。

  除此,机场长途客运站将于今年10月开通滕州线班运行,以解决枣庄周边旅客进出济南机场的问题,目前机场相关部门正在调研齐河、肥城、菏泽方向班车线路及乘客情况,如条件允许将尽快开通。

  根据发展需要,济南机场近期将进行二期扩建工程,新建50万平方米的候机楼、30万平方米综合交通枢纽及两条跑道,目前济南机场总体规划已报省政府待批复。根据规划,机场巴士覆盖区域进一步扩大。济南机场于近期开始招标建设大巴售票处,设置旅客休息区。目前,山东机场集团车辆保障部正与铁路部门就济南新东站开通巴士线路进行接洽,做到无缝连接,让旅客在济南新东站就能办理值机业务,乘坐巴士前往机场,下车直接候机即可。同时正在考察章丘、领秀城等站点,根据乘客需求考虑开通。

  济南机场面临的交通困境,让人想起上海虹桥机场。虹桥机场航站楼与高铁站同居一座大楼内,只要步行几分钟就能互相通达;地下层有地铁站接驳;出机场不远处就有便捷的公交车可通往市区。虹桥枢纽成为国内枢纽建设的典范。

  对于一座集民航、铁路、高速公路、城市轨道交通、地面公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽来说,受多方因素制约,济南机场作为一家企业,无法聚起各方合力,提升机场通行保障服务质量。

  在虹桥,上海空港社区党建联建机制成功破解这一难题。上海空港区域内,包括机场、航空公司、民航局、空管、驻场联检单位、火车站、长途汽车站、地铁、上海市交通管理部门、机场所在地政府以及其他涉及空港产业链与服务链总计45家单位,共同参与组建上海空港社区党建联建平台,合力完善空港社区服务,交通出行因此不断改善。

  要想让济南机场摆脱“孤岛之困”,需多方联动,统筹解决其周边道路规划、地铁通行、巴士公交接驳等问题。

  原标题:机场巴士之痛 增加线路站点需多方联动 目前只有三条线 因道路施工停靠个别站点难

  
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